李斌一醒悟来开云体育，81.8万元的首发版ET9售罄。

NIO Day末端后，李斌接纳采访，回答了外界最关爱的问题，包括居品销售情况：

ET9首发版，实现李斌眼中“Robotaxi也够不上的七重冗余”，限量999辆通宵卖光。

萤火虫外不雅激发烧议，网友荒诞玩梗，李斌回答“宽贷多玩”，并暗意了订单情况。

围绕两款居品，李斌与蔚来调节创举东谈主、总裁秦力洪，蔚来副总裁、子品牌萤火虫总裁金舸一皆，回答了居品界说的背后念念考，蔚来在智驾、出海和服务等各个方面的打算，以及一些争议问题。

比如，为什么萤火虫的大灯是“三只眼”？

以下为采访实录，经裁剪

谈智驾

发问：ET9蔚来也说硬件到顶了，智驾能到什么水平？

ET9的智驾智力，不是说一上来就能奈何样，我们只可说ET9是为高阶智驾去原生遐想的，比较第二代平台确信在许多方面更进一步。

比如说我们的冗余安全，比如线控转向让智驾更自傲，是以它的天花板确信是要更高的。

我们昨天建议来，基于这样的智驾智力，最终我们认为ET9用户的智驾使用时长可达99%。另外还有20倍的东谈主驾安全，我们一直都是从安全和可用性这两个方面去评估智驾最终的筹备。

发问：ET9既有线控冗余，又有感知冗余、激光雷达，同期又有算力冗余，有智驾公司认为实现这三个冗余就可以挑战L3了，蔚来此次为什么莫得声称挑战L3？

李斌：蔚来是造车新势力中第一个拿到工信部对于L3、L4试点的公司，中国第一张在洞开谈路作念智驾测试的执照亦然蔚来好几年前就拿下的。

我们可能不苟简地去说到底是L几，如实要是以ET9具备的七重冗余，它的算力、传感器等各个方面来讲，我不认为今天全球有哪个车能达到这样的水准，即使是Robotaxi。

关联词为什么蔚来不去宣传到底是L几？

我们以为如故要回到最终用户真实的使用体验和用户的利益。ET9行为一个高阶智驾原生遐想的车，最终如故要回到用户的利益，筹备实现99%智驾的时长和20倍和东谈主驾比较的安全性。

解放元气心灵，减少事故，是我们2017年就建议的，我们在里面看我们的数据，看最本色的用户利益点，是以不是苟简地声称是L几。

谈旗舰ET9

发问：ET9发布之后，订单量是不是达到样子预期了？行为行政旗舰，获客上有莫得特地的安排？

李斌：共事告诉我，首发版依然卖收场。ET9这样贵的一款车，我想用户确信是需要试驾体验完后，才能去作念最终决定，订单的情况确信是超越我们预期的。

秦力洪：ET9合乎东谈主群数目是相对少极少的，我们的中枢是找到这些东谈主，况兼给他们齐全的体验。是以我也发出一个倡议，在座诸君媒体憨厚，你们的团队、一又友圈、或者圈层行动勾通，蔚来带着ET9来，把它作念一个行政东谈主群深度体验的深度会通行动，全球只消有这样好的契机，即是你们在帮我们，谢谢。

发问：ET9目前中枢客群吗，更多是来自哪些行业和东谈主群？

发问：远期来看，有几许用户第一台车即是ET9，新购用户和再购用户的比例是几许？

李斌：我以为ET9的用户，恒久来看，猜想会有一半以上第一台会是ET9。目前蔚来用户里面自然有许多是会买这个车，我们有比较大的比例是来自于目前用户的复购。

自然从更大的一个范围来看的话，目前像迈巴赫或者帕拉梅拉的用户，他们其实还并不是蔚来的用户。

ET9的九大旗舰体验的期间改动要比同级的居品，如实一比坐窝就立判凹凸。

用户画像和行政旗舰的用户莫得本色差异，莫得大的差异，行业不是主要的差异。关联词我以为用户精神确信是有差异的，我们一直说ET9是改动引颈者的行政旗舰，他的精神确信是改动引颈的精神，百行万企都有引颈改动的企业家或者是行业的引颈者。

发问：斌哥试了每小时160公里高速爆胎测试，是不是作念了汽车这样多年有我方的一些念念考或者故事在里边，想要共享一下？

李斌：我也不知谈上来要我测150、160km/h，就说是高速爆胎测试，我就去了。自然我的共事确信不会坑我，他们前边确信作念了很是充分的测试。

客岁12月17号测了1044公里，那一次我们亦然说走很快就走了，此次测试亦然，他们说“斌哥，你要去拍一下、测一下”。我说“那行，去吧”，去了以后就拍了。我想CEO或者居品研发，我方去作念这样一些测试亦然有必要的，在保证安全的前提下。

秦力洪：其实CEO这个E真实是体验（Experience）。

李斌：我以为以后CEO名字要改，即是首席体验官。

发问：奈何看待国居品牌包括尊界等冲击高端市集？

李斌：尊界卖得好，我们也很快活，都是在我们安徽产的。

其实越往高端去走，特地越往行政市集，共鸣就变得更伏击。要是是家庭用车就还好。

我以为目前中国的这些品牌都一皆去往高端行政市集，甚而于很贵的市集去破裂的话，它的好的场地就在于会让许多用户去念念考，蓝本中国品牌是能作念行政旗舰的，而且好几家都能作念，会动摇像传统的BBA，他们在高端旗舰市集的控制位置，我以为这总的来说确信是善事。

秦力洪：启航点因为目前尊界的信息不充分，我们都处在无间对了解的状态，关联词我以为尊界是一款很是值得期待和令东谈主尊重的居品，全球应该也能够很彰着地看到ET9和尊界的价值取向不太一样。

全球如故会酿成一个很好的互补，包括比亚迪的仰望、尊界、蔚来ET9，都是中国品牌在高端市集的一个很好的尝试，这里面有行政旗舰、有更多的越野极限性能，全球针对的东谈主群不是绝对一样。

我以为这样的互补更多是相助的关系，也曲直常好的一种既有竞争。我谨记本年4月份，我们发布ET7行政版时就说过，这种高端行政居品其实是国际高端品牌的堡垒市集。

自然，毫无疑问，在这个市集里面，中国品牌获得逾越会更有挑战。关联词更有挑战是讲解它更有价值。

发问：ET9的订价策略是什么？

李斌：第一，订价本人亦然一种定位，要是居品力、期间、体验和服务能撑抓，自然可以定一个更高的价。

也有一些一又友说，是不是可以定高极少，因为这个和比它贵许多的车比，居品力是饱胀的，而且我们的服务体验，多样尊享服务也远远比其他的行政旗舰好。

第二，订价逻辑。BBA的行政旗舰78SP(良马7系、奥迪A8、飞驰S级、保时捷Paramera)，在泰西市集的订价相配于80万元东谈主民币傍边，我们基本上是按照这个逻辑去订价的。

秦力洪：用户买大排量入口的燃油豪华车，其实有一半的钱在多样税收上，我们假装不知谈也定那么高，把这个钱给赚了不太对。我想通过ET9的订价，应该可以去穿透一下高端汽车价钱具体组成的话题，我以为这个是抵破费者负责。

发问：即是ET9和迈巴赫过延缓带对比火了，许多网友问是不是间距成立的问题？

李斌：我们视频左下角有标注，我们凭证两个车的轴距作念了匹配，全球可以去复现。我们作念这些测试如故比较严谨的。

秦力洪：延缓带有一半是凭证迈巴赫的轴距来设定的，有一半是凭证ET9的轴距来设定的，这是极其平正的测试。

发问：座舱下一步悉数这个词体验类的发展，蔚来约略是什么样子的？。

李斌：最终用户是为体验去买单，用户不会说你期间奈何样，他其实要的是体验。

自然不同筹备市集的用户，他的需求确信会不太一样。比如说乐谈的用户和ET9的用户，那确信是不一样的，甚而于ET9的用户和ET5的用户亦然不一样的。

是以奈何样把用户的需求领路明晰，基于期间去把体验作念出来，教悔我们作念居品的智力，我们有的场地作念得好，有的场地如实也有许多的训戒，许多场地也还要再学习。

关联词有极少是确信的，车的价钱越高，理性的需求比例就会越高，你也很难说我即是苟简地买一个性能或者苟简地买一个空间。其实到临了，它买的是一个总体的体验。

比如说ET9的市集研究里面，我也拜谒了我好多的一又友。

举个例子，我们昨天讲行政座舱带来的自如尊享的体验，要是我只先容一些屏，这好像也太苟简了极少，全球把屏加上去就行了。

我们昨天讲了一个点，奈何把有科技、有温度的体验加进去。自然有许多公司作念得很好，像苹果这样的公司，它不是苟简跟你比跑分，也不是苟简跟你比像素，它总之给你的是举座体验。

其实我们ET9也有许多嗅觉性的东西，关联词这一直是我们追求的东西。

其实不光是ET9，我以为我们蔚来的居品、我们蔚来的服务，你真实要体验了才能嗅以为到。苟简地去看个视频，苟简地看个相片，很难，包括我们的许多东西，你很难嗅以为到。

此次ET9的发布会，我们的团队如故作念得很可以的，基本上传递出来了，关联词我们也莫得苟简地去讲这些参数性的东西，这是我的一种采取。

发问：Model S车主可能同期也有一辆迈巴赫，要是他们要换ET9，你以为他们会换掉哪一款车？

李斌：两款车都可以卖掉，成功换ET9就好了，都有了。

发问：飞驰卖迈巴赫S的时候，给了车子专属的空间，和飞驰不在一层销售，给准车主们比较特殊的尊享服务，蔚来卖ET9会有什么特殊的销售策略吗？

秦力洪：我们会让筹备用户来进行委果地潜入体验。

我们蔚来是我方有牛屋的，关联词确信不会特地隔出一块区域只允许ET9的用户才能进。

我以为在社区许多基本权利方面即是平权的。关联词便捷行政旗舰东谈主群特地需求的时候，我们要多作念，昨天在公布ET9价钱的时候，斌哥很重心地讲了权利，包括商旅服务的、专属司机，即是特地为他们定制的。

ET9筹备用户的时期价值很是高，他们是一群什么东谈主呢？

你给他一个金砖铺地的尊贵巧合是他需要的，关联词他要的是一个高效、平缓的环境。

我的破费是要匡助我从简时期、从简元气心灵，还有一些尊贵、社会共鸣方面的场地，也不可丢分。是以奈何从简他们的时期、普及他们的成果是我们研讨比较多的。

比如说车内的座椅，奈何便捷两个东谈主交谈。一个东谈主休憩，或者在路上还要开展办事，奈何便捷奈何来，并不一定这个座椅要大得像个什么样的沙发才最佳，彰显式的奢豪不是ET9的取向。

昨天发布会即是发出一组信号，有的东谈主会接收到，有些东谈主会无感，我们仅仅接下来把接收到信号况兼心里有共鸣的东谈主找出来，况兼请他们作念一个齐全的体验，我想我们就能获得猜想的戒指。

发问：百万级智能车的保值率，比较昔日有什么变化？

李斌：智能电动汽车的保值率是一个挺大的课题，因为保值率需要从比较长的时期才能去看。传统油车，有的保值率高，有的保值率低。电动汽车亦然如斯。

目前至少看到中国的新能源车里，我们的保值率其实是越来越好，因为我们真实会把保值率当成一个很是伏击的事情去作念。

举个例子，我们开得最多的一个用户，开了73万公里，他不需要惦记电板衰减的事情。我们本年也发布过长命命电板的政策。

我们通过研发和运营去普及电板的寿命，让用户不需要去惦记质保期后电板更换的资本问题，从恒久来说确信会匡助保值率的。

还有比如说我们本年也对最早的车型作念了两次的OTA，我们来岁还会有OTA的筹备，软件是不是能够更新，能够在硬件范围范围内的优化和迭代，这个事情恒久来讲也会影响到电动汽车的保值率。

是以你看智能、电动、汽车，这三件事情，蓝本唯有机械讨论的东西影响到保值率，目前加了智能化和电动。

主要即是软件，你是不是恒久有崇拜的筹备，电动这一块，电机还好，主要即是电板。

是以我以为保值率，因为车不是一个免费邮箱或者搜索互联网的居品，它是一个挺贵的东西，而且它的使用周期十五六年，确信要研讨保值率问题。

使用周期里面有二手、三手、四手车，平均来说有三到四手，你不研讨保值率确信是不行的，是以我们会把运营好保值率行为一个很伏击的办事，我们曲直常关注这件事情。

秦力洪：补充极少，还有一个很大的影响因素即是新车价钱的泄露。

全球都说在中国市集卷价钱，我们仔细看价钱变动最大的，不是中国品牌，诚然在中国市集。

还有许多东谈主有一个未经阐发的，即是微辞的心智，以为国外品牌、豪华品牌好像保值率，他们的保值率其实不行，因为有些车的新车价钱就跌掉百分之二三十。

李斌：自然法拉利这种以外，价钱到了那么高了，就像高端机械表。

秦力洪：那是情愫价值。

李斌：对，那绝对是情愫价值。

谈小车萤火虫

发问：萤火虫上市，为什么是目前？

李斌：萤火虫最早的筹备，其实是目前欧洲就应该请托了，自然你也知谈昔日一年中发生的问题，欧洲的关税等等。

自然我们会去作念必要的治疗，要加这样多的关税，我们如实没预料到。

关联词它出了这个问题，我们确信要治疗。我们其实作念了许多的治疗，包括我们在欧洲的掀开方式也作念了治疗。

这些治疗许多是在客岁年底、本年岁首就决定了，车如故那样，这个治疗需要一些时期。

发问：萤火虫订单量是不是达到样子预期了？

李斌：萤火虫199抵2000如实是一个小订金大赤心，预订情况，我猜想上市的时候又要催产能了，从目前来讲的话，总的来说如故达到我们预期的，关联词我们从来不会去公布预订单的事情，更多的是让他多试、多看、多体验，因为这个车，你未几体验不知谈它的好，我们下一步要用更多的体验让全球多了解。

发问：昨天迪斯站台挺无意的，迪斯有莫得可能在试车萤火虫时，给蔚来一些建议？

李斌：其实迪斯很是可爱萤火虫，他很早就试了，如实给我们许多很好的居品方面的建议。

发问：萤火虫有莫得研讨过加入宁德期间的换电生态？

李斌：我们跟宁德期间在换电方面很早就相助了，在2020年8月份成立了电板钞票公司，我们都是最早的鼓励。

我们在换电，包括期间途径、钞票解决、步调等许多方面，在昔日几年一直都有许多潜入的相通。自然萤火虫的电板包和目前蔚来的电板包是不一样的，因为它是一个更小的电板包，今天我们还没说特地多的细节，我们自然是有可能在换电生态方面进行更多的相助的。

发问：萤火虫的造型在国内激发一些争议，是不是因为它的造型不太合乎国内，比较合乎国外，主要在国外走量？

李斌：全球小车市集是1000多万辆，市集很是大，关联词小车市集在中国如实不是一个特地大的市集。

在欧洲，像萤火虫所在的（车型）大小区间，是400多万辆的市集。这跟他的用车俗例、场景、用户取向都是讨论系的。

萤火虫一启动即是为全球用户遐想的，自然也包括中国用户。这个中间也发生了像关税等等的事情，我们对于市集节拍也作念了相应的治疗，包括销量的预期。

关联词总的来说，萤火虫所在的市集，即是一个全球的市集，中国的市集如实莫得那么大，小车卖的量都不是很大。

一样的价钱，许多用户倾向于去买更大的车。

是以我们说萤火虫是定位在一个高端小车市集，亦然出于营业的研讨。中国几万块的小车也不少，是以我们如故在一个更高的角度去定位这款车，比如说安全，我们确信要按照中国和欧洲五星安全步调去遐想。小车要作念到新规的五星安全曲直常扼制易的。

自然在遐想取向方面，你要护理到全球用户的喜好，这款车是慕尼黑遐想中心遐想的，欧洲的共事和相助伙伴，都挺可爱的。

昨天深夜我也收到蔚来用户的建议，问还有Plan B吗？

我们以为这挺好的，如实每个东谈主的想法不一样，绝对可以领路。

关联词你刚刚讲的问题很是对，萤火虫如实是为全球用户打造的一款小车，这如实是我们的定位。金舸(萤火虫品牌总裁)其时去17个国度潜入走访用户，其实很是明晰欧洲小车许多的遐想。

宽贷全球多玩萤火虫的梗。昨天不是萤火虫团队下场玩梗的吗？

金舸：昨天大部分是用户玩的。

秦力洪：你能不可把外不雅的那些P图的梗搬到你们APP上公开玩？

金舸：我们官方确信会下场来玩一些梗的，讲一个小故事。

李斌：营销如实作念得还不太好。

金舸：我们后头官方会进入的。昨天在发布会前，我在后台把车衣摘掉，我就以为好像在给我方的孩子换穿着。

昨天晚上这个车亮相之后，全球的讨论，我一条一条都看到了。

李斌：被打击了？

金舸：莫得，诚然没被打击，关联词我心里也有海浪，其实全球的讨论并莫得超出我们的预期。

为什么呢？

因为萤火虫是2022年5月份施展立项的，从造型创意出身的第一天起，我心里很明晰，它一定会是一个话题，而且它一定是需要时期去千里淀的。

这辆车你初看、再看、又看，嗅觉是不一样的，而且在实车眼前亦然绝对不一样的，我们接下来准备提前让弘大媒体憨厚深度体验一下这款车。

另外，我们作念造型的初心，现实上是但愿用最苟简的一些元素勾画出我们的DNA，我们想作念的是一个生而全球，但源自中国的高端小车。

我也认为也需要有一个源自中国的品牌在高端小车上藏身。我信赖萤火虫会让你目下一亮的。

发问：蔚来对萤火虫的预期有多大？

李斌：车其实成不得胜，居品界说曲直常伏击的。

举个例子，你要把中国那么大空间的车放到欧洲去，确信不那么好卖，好多场地都去不了，也不可成天把这个车放在家里面。

你要去好意思国的话，大车有上风，像皮卡。

你要去日本，中国目前最畅销的车去日本，税都不知谈要交几许了。

是以车的界说是不可离开你的筹备市集的，这个筹备市集包括区域，也包括价位区间，也包括用户的需求。

我们从用户瞻念察到居品界说，firefly萤火虫是为全球用户去遐想的，自然小车在中国如实不是一个那么大的市集，特地是高端小车，你把Mini的都抢过来也没几许台。

我们认为firefly萤火虫的居品力确信比Mini要强多了，是有契机靠我方把高端小车市集作念得大一些，关联词它确信作念不到我们国内五六万元小车那么大的市集范围。

我们是理性的计议者，我们也不会有不切现实的预期。我们是一个合理的预期。

关联词以这样的资本结构在全球，在保证安全，面对一样级别居品我认为它的竞争力曲直常强的，即使想研讨到可能的关税影响。

是以我们会加速firefly萤火虫进入全球市集的步调。因为它唯有一款车，是以这件事情也比较好办，从各个角度来讲，它确信都比蔚来、乐谈都能够更快地进入全球市集。

发问：为萤火虫这一款车单独作念换电系统，干预产出比是不是划算？

李斌：其实作念firefly萤火虫，确信是基于我们从全球市集、从各方面来讲作念的恒久打算。

自然今天来看，如实和萤火虫立项之初有一些变化，更多是外部的变化，包括欧洲加关税等等。

我们自然会凭证外部的变化，对于市集进入的节拍和方式会有一些差异，比如说在欧洲，我们会更多和土产货相助伙伴相助，快速建立销售与服务麇集，和蔚来我方作念直营这种方法确信是不一样了。

自然在服务设施方面、基础设施、运营成果、传播成果等方面，要是唯有一款居品，它可以作念到很是的高效。

自然换电站是另外一个问题，我看坊间也有一些盘问，你的换电站赔了那么多钱，奈何又搞了一个不一样的换电麇集，我以为这里面可能如故对换电这件事情本人的领路，我认为他如故用一个调节式的念念维去看这件事。

我们在作念换电站从来都是用溜达式逻辑来看待，我们可以比较高效地凭证用户的俗例和用户使用的场景，去建立一个高效的换电麇集。

比如说萤火虫的换电体系，确信和蔚来是不一样的，因为它的车也更小，电板包也更小，是以它要开拓起来确信是更快、更高效的，我们不要去用蔚来的换电麇集开拓资本和速率去看萤火虫部署的成果和速率。

发问：我们萤火虫订价是14.88万，乐谈BasS是14.99万，会不会酿成竞争？

李斌：要比BaaS就都比BaaS，要比电板购买就都比电板购买，这个还挺不一样的。

从我们目前的预售价和乐谈L60的价钱是差5.81万，如故差得不少的。要是萤火虫用电板租用的方式，价钱确信比14.88万少。

14.88万是预售价，这个预售价即是跟Mini两门降完价是一样的，预售价让全球知谈我们是和谁去竞争的。

我以为买乐谈和买萤火虫如故不同的购车需求，要是你是家庭的主力用车，我认为乐谈L60曲直常好的一个采取。

要是就像我们说的“自如发光”使用的需求，确信是firefly萤火虫曲直常合适的。

秦力洪：一款车既是物理居品，亦然情愫居品，我们不光看参数，还要看魄力。昨天有个一又友跟我说，他以为firefly萤火虫的全套视觉传达曲直常高等的。这个高等是来自于透澈的念念考和一以贯之的抒发，它即是一个有魄力的车。

举个小例子，我自家的孩子最近成年了，我说你东谈主生第一台车，我让他我方选，他会跟我说，要是我弄一个L60，实用性各方面好一些，关联词我这个年事买这个车，是不是太过惧怕家里的生老病死了，我要这个魄力特地伏击。

像我们提的自如发光，我们我方就要用这种魄力来面对盘问和争议。什么是自如呢？它不是一个苟简的摆脱或者不论不顾，我如故有追求的，关联词我也不要拼凑别东谈主，也不要过度拼凑我方，什么东西你可爱、不可爱都好，我作念好我方，通过作念好我方再发光。

秦力洪：不内卷，也不卷别东谈主，能够宽厚我方，关联词也不要去躺平，他是这样一个魄力，我方可以弱弱地发光，影响到周围的东谈主，给你们启发和匡助，你以为有匡助就帮，不肯意匡助就算了，我也不拼凑你，这是一个莫得爹味的品牌。

有些东谈主特地可爱把我方的不雅点强加于别东谈主，即是它顺眼、它不顺眼。我看昨天有东谈主说“复眼”这个梗，萤火虫即是虫豸，即是有复眼，奈何着吧，我以为这即是一个魄力，我们就去寻找这种魄力，可以共振、可以共鸣的东谈主。

昨天我看到许多网友P的图，说三重奏的灯，要是是一边一个会更好，他可能从其他车得到的几十年的心智影响，没问题，要是萤火虫APP上头搞创意大赛，这个灯奈何更顺眼，要是全球投票得一等奖的跟我们想的长得不一样，这即是自如的魄力，不要较那么多的劲。

李斌：要是从理念的角度来讲，我们这个灯叫“三重奏”，至少比苟简搞一个大圆环灯，我以为如故挺有兴味的，好像Mini即是这样。是不是像苹果后头的录像头？我们不是被这个启发了。

搞两个环，那不是双环吗？或者叫四环。

秦力洪：四环是奥迪，唯有三环是留给我们的。

李斌：对，你说奈何办呢？再搞一个五环，那有商观念问题了。

发问：萤火虫细目在中国和全球市集都只会推一辆车吗？

李斌：萤火虫在中国确信是唯有一款车，在全球市集，我们可能会凭证不同的区域有一些针对当地市集的车型，其实就靠一辆车，或者说绝对一款车去灭亡全球市集也有点难。

萤火虫会凭证不同的市集，积极去研讨多种车型的开发，关联词也不会特地多，每个市集可能1-2款。

因为萤火虫的资本，悉数这个词的架构，它是能撑抓我们作念多款车的。关联词在中国市集或者在短期内的全球市集，我们确信即是一款车，这是目前约略的研讨。

谈公司计议

发问：蔚来目前3个品牌11款车，从10万多卖到80万，品类还莫得特地小众的，是以居品总体的打算是奈何样的？

李斌：我们启航点看品牌的订价区间：

**蔚来是从30万以上，30万-80万，和飞驰、良马、奥迪比，他们的价钱区间要大多了。其实蔚来如故在一个泛泛的价钱带。

乐谈是从20.69万启动，即是20万-30万的市集。

firefly是一个高端小车品牌，它昨天也公布了一个14.88万的预售价，也即是最近Mini调完价的价钱，可以看出我们在这个事情上头的念念考。

每个品牌在它的价钱段到底用几许居品去灭亡，如故要服务于阿谁价钱带之间用户的需求。

其实全球如故但愿，高端品牌有一定的专属性和独到性，它会分得更细一些。你也没法想象ET9一个月可以卖1万台，（要是能卖1万台）我们就太开心了，难度也很大，不太可能。这个价位一个月卖1000台我们就挺开心了，

在高端市集，其实一直都会有多一些居品去灭亡相对专属的需求，就像飞驰、良马都在中国销售50多款车。

是以我以为我们目前8+1，9款车，我认为还好。

我们智能化的平台都是一样的，我们的电板在一代，甚而两代都是一个体系，我们的悉数这个词研发成果如故比较高的。乐谈针对内行市集，我们但愿每推出一款都能大卖，这跟丰田的念念考是差未几的，或者跟特斯拉的念念考是一样的。

萤火虫国内确信就唯有一款车，运营更苟简一些。价钱越高，反而居品的款数会多，价钱低的反而更少，主要如故看这个价位区间用户购车目的和需求，凭证这些去决定我们到底有几许款车，是最高效的投资。

发问：本年是蔚来的第10年，许多公司说向蔚来学习了许多东西，那蔚来在这10年里向友商学到了哪些东西？

李斌：我们确信学到了许多东西。

像传统的车企，对于居品的打算、对于品牌、对于许多机械方面的硬件质地、它的供应链，分娩制造，我们都学到了许多。

还有包括新势力，包括像华为、小米这样的科技公司，也学到了许多东西，即是奈何从用户的一些感知体验启航。我以为在这方面我们中国同业都作念得很是好，我认为在一些显性的感知体验，是蔚来需要大大逾越的场地。

全球看本年发布的一些居品，比如说乐谈L60，就有50多升的大冰柜。比如ET9，有行政屏、行政桌案、行政雪柜。

我们作念，就但愿把它作念到极致。比如说行政桌案，百变、特地好用，是我们勾通用户的场景原创的。比如说乐谈L60的大冰柜，亦然勾通用户逢年过节要返乡的场景。

我们真委果正地回到用户的场景当中，是以我们学到许多的东西。

发问：10年来新势力的光环是不是有点减退？

李斌：10年了，本来也不应该再叫新势力了，就像一个东谈主长到一定年事还说你是小孩，这不太对。

发问：ET9是中国首个量产线控转向的车型，出海会不会也会濒临一样的监管问题？

我很是感谢中国的同业。其实线控能够量产，不是我们一家公司在背后制定步调，是悉数这个词中国汽车的同业一皆来制定。

因为莫得步调，我们的车就不可施展上市，全球都很是严谨地一皆制定步调，我们的车第一个作念到了，就上市了。

线控转向在异日国内一定会普及。蔚来行业里面作念了许多这样的事，可能自后全球就忘掉了，包括我们的LiDAR，全铝车身，可能目前变得越来越巨额了。

是以启航点半步、启航点一步如实代价大极少，随着走风阻小极少。出海也会遭逢这样的挑战，一个一个去攻克，把一些先进的期间作念到合规。

发问：目前的蔚来是什么？蔚来造车的范围是什么？

李斌：我们本年对悉数这个词公司的价值体系进行了更新，包括责任和愿景，更表现地去把这10年作念了阶段性的迭代，更明确地说，公司的责任是共创可抓续、更好意思好的异日，这是合乎我们悉数的业务。

我们的愿景是成为期间与体验启航点的用户企业。我们愈加专注地去讲到一些更具体的，不像以前我们仅仅讲用户企业。全球讲到用户企业，即是把我们期间改动的底色许多东西都忘掉了，我们会讲我们是期间与体验都启航点的用户企业，我们更表现我方要成为什么样的公司。

秦力洪：昨天碰巧和何小鹏坐在一块儿，何小鹏还跟我说行为创业者如故挺震憾的。总的一句话来说，没白勤苦，不论是公司如故个东谈主都收货良多。

更关节的是我们站在这个时期点，站在行业样子发生大变化的一个时点去准备和打算下一个十年。我猜想李斌亦然。我们回头去慨叹的时期比较少。

李斌：对，一般不奈何慨叹。

秦力洪：我以为不论奈何样，今天的蔚来确信比10年前刚竖立地，面对异日的10年更有准备一些。

发问：新势力鄙人探，和吉祥、奇瑞、比亚迪比较，缓缓走向了和他们一样的路。那么下一个10年，蔚来和他们的差异和启航点度在哪？

秦力洪：蔚来其实很少去想比谁要启航点，以比较和名次为导向的政策，可能它不一定对。

最早10年前，其时李斌说他其时构念念了一个样子，准备了好几年，需要找一个东谈主来操盘，我们就这样启动的。

最打动我的一句话是，李斌跟我说，汽车行业不是赢者通吃的基本端正。

每个行业有我方的基本端正，有的行业自然就会愈加百花皆放极少，比如汽车。

我们看历史上，除了顶点原因之外，泛泛的时候，一个汽车公司的份额很少超越15%，颖慧到10%的全球份额即是大得不得了的公司。

李斌：依然是TOP2了。

秦力洪：对，为什么会这样呢？有两个原因：

第一是钞票太重，目前我们就作念个梦，全球20%的东谈主说要买蔚来，全球骂产能都能给我们骂死，你产不出来，可能几十年都爬不上来，因为它在末端请托上，即是一个特地重的行业。

第二，汽车诚然是一个工业居品，关联词汽车关乎于东谈主的生计方式和我方对我方的社会定位，有的时候跟别东谈主不一样即是一个需求。

是以我们看到许多公司，它把卖得多、每个东谈主都可爱行为一个营销基本的点，我很是尊重这个点。

关联词我以为有时候跟别东谈主不一样，可能是全球选一款车的原因。像昨天不论出于什么目的，我看许多一又友对萤火虫的造型有许多盘问。

关联词我以为有盘问即是对的，因为总有一部分东谈主会可爱这样的东西，有一部分东谈主会不可爱这样的东西，汽车不像餐巾纸莫得个性，只讲功能和性能就能卖掉。

因为汽车关乎东谈主的生计和对我方东谈主生状态的期待和映射。是以从这个角度来讲，我们要尊重汽车行业自然是不控制的、不赢者通吃，它就有百花皆放本色的行业基本法例，不论是在燃油车年代，如故电动车年代，甚而将来车可以飞、可以钻地的年代，只消汽车是个东谈主交通用具，都是这个基本法例。

在这个法例底下，我以为就有一个政策上的形而上常识题。出租车可以扼杀个性，机场的接驳车可以扼杀个性，私家车很难扼杀个性。

在这种情况下，就要回答一个问题，到底是干掉别东谈主更伏击，如故作念好我方更伏击？

我们以为后者是最伏击的。

昨天我也很快活，2万多东谈主的露天约聚对团队曲直常巨大的挑战。关联词我依然看到用户聚在一皆的那种嗅觉，它不是用物理数据可以来描写的。

昨天的状态是很难用报表去响应的，它是一种温度、它是一种嗅觉。我们这10年有了这个东西，是我们异日最大的钞票，它比我们报表上写的任何一个数字都要伏击。

李斌：自然最终也会响应在报表。

秦力洪：对，最终它一定会响应在报表上。关联词我们一定要藏身压根，把这个压根作念好，这是我的想法。

李斌：我很是同意力洪刚才讲的我们背后的念念考。评价一件事情，如故看你用什么样的时期刻度，要是你用不同的时期标尺去揣测一件事情，得出来的论断是绝对不一样的。

比如对换电这件事情，最近有的一又友问我，宁德期间要作念1万座换电站，你奈何看？

我以为挺好，要是唯有我们一家在干，这不就勤勉了吗？

以前我们老要回答一个问题，固态电板来了，换电奈何办，这两个其实本来即是不打架的事情。目前我们解释这个就苟简了。

秦力洪：固态电板来了，换电奈何办？宁德期间确信比我们有更好的谜底。

李斌：对，是以作念的东谈主多了，我们就不需要回答这个问题了。宁德期间目前要下场建1万多座换电站，我们自然很快活。

这其实即是中国智能电动汽车行业目前好的场地，有时候你可以说是比较卷，关联词另外一方面来讲如实是你追我赶，挺好。

发问：蔚来异日10年东谈主才开拓筹备是怎么的？

秦力洪：其实蔚来从建立之初就把东谈主放在最中心的位置，包括但不限于我们对大学生方程式的匡助，我们从2015年启动，算是第一个中国大学生电动方程式大赛的冠名相助伙伴，除了情感之外，对于恒久东谈主才培养的念念考，即是背后最主要的能源。

蔚来的东谈主才厚度还曲直常厚的，我们很是有信心，我们之前作念的悉数这个词东谈主才储备，包括东谈主力资源解决的体系和方法论，足以支抓我们很好地走过下一个10年。

李斌：蔚来从2015年启动就在全球招募东谈主才。我们也曲直常全球化的一个团队。2017年统计，我们就有来自于50多个国度的东谈主才。

发问：异日出海有一些顶住会有什么针对性的调遣？

秦力洪：国外市集，这几年很是伏击，因为我们在一个巨大的历史窗口期。

的的确确说，不光是蔚来一家，悉数这个词中国电动汽车公司依然启航点了，我们奈何把这个启航点的居品卖到更多的场地去，我以为这是我们行业一个巨大的契机。

另外对中国汽车工业亦然巨大的学习，我们最大的挑战不在车本人，而在恰当各地的法律法例、运营、土产货化跟当地的文化会通等等。

昨天NIO Day，我们请了几十位来自于全寰宇各地的相助伙伴或者行将成为的相助伙伴，来中国参加。

我说我们这个品牌的光靠说是很难让他弄显豁的。前天我和斌哥去车主自觉举办的1600东谈主的饭局，在广交会的一个大厅，这些异邦一又友也在那里，好几个一又友都跟我说生平莫得同期和这样多东谈主吃过饭，我想让他们体验一下。

通过这个体验，再加上居品期间的上风，再加上我们合理的营业相助逻辑，可以愈加主动地在这几年进到更多的市集，我想来岁此时，可能蔚来的居品和服务就应该存在于20多个国度和地区了。

发问：目前蔚来有来自阿布扎比的投资，有莫得研讨过2025年重心去拓展中东市集？

秦力洪：我们其实本年上半年就依然成立了NIO MENA，蔚来的中东、北非销售服务公司，他们的总部就在阿布扎比。

这个公司计议相对比较自主，中东北非依然启动提速，一定要负重致远。我们上个月底（阿布扎比）牛屋开了，最近又在迪拜开了一个蔚来空间，团队很是忙，忙着年底的多样销售服务办事。

发问：蔚来在大湾区包括港澳市集有什么样的打算和想法？

李斌：大湾区是我们很是伏击的一个市集。

我们在这边的基础设施、销售服务麇集干预都很是坚定。我们在深圳也有很是大的研发团队，在智能硬件方面有许多团队的成员是在深圳。

下一步我们确信也如故会抓续加大在大湾区的干预。澳门的用户帮我们把左舵车在澳门能够上牌，几年前，我们在澳门就有两座换电站，澳门用户数依然超越了BBA和特斯拉。

秦力洪：一年悉数这个词市集也有三四千台。

李斌：我们在大湾区的布局很是坚定，因为香港是个右舵市集，要等右舵车型出来，是以还要等一段时期，只消右舵开发好了，我们一定会去服务香港的用户。

发问：提效和节流，蔚来都有什么具体措施？

李斌：本年蔚来里面有两件很是伏击的事，一个是“挖矿行动”，这个收效很是权贵，即是在各个设施饱读吹我们共事一皆去该省就省。

其实收效跟我们岁首设定的筹备比较，基本达到了我们的筹备，甚而还有一些超越。

另外，我们本年缓缓建立了ROI投资薪金的里面决议体系。

ROI不是像大的财务、大的样子，我们但愿每个小的事情都能去看它的薪金。

发问：对于中国品牌的存活景况，蔚来有何预期？

李斌：启航点不光是汽车企业，百行万企的企业其实都会有存一火问题。对于汽车行业到底还剩几许家，其实我们一直讲这是一个泥泞路上的马拉松。

好意思国100年前有1000多家汽车企业，临了剩下来几大集团。全球来讲，各个区域都有一些千岩万壑的公司，临了全球约略前十名占80%吧。

从全球来看，汽车行业总体调节度并莫得像科技公司那么高。

自然手机是不太一样，其实手机也曾的调节度更高，在智妙手机出现之前，三家占90%。

今天即使是苹果在全球也约略唯有20%的市集份额，目前全球TOP5占80%多，反而调节度比当年低了极少。

我们一直以为汽车行业，研讨到全球的区域溜达和行业特色，我们认为如故会有相配多的汽车企业能存活下来，关联词可能它会有调遣，即是以前有一些看起来很行的，可能在这一波之后就不行了，它会变。

就像我们看10年前中国的前十名、今天的前十名，和十年后的前十名，确信会换的。

从全球来讲，我不以为调节度会发生天翻地覆的变化，关联词这里头到底哪一些东谈主在前几名，这个确信会发生变化。

我认为到2035年，全球前十名的汽车企业里面，至少有5家会来自中国，中国能占到全球40%的市集份额，这点我曲直常有信心的。

至于蔚来在不在里面，我们确信要加倍死力，不可被优秀的中国同业落下，我们争取亦然其中的一家，这亦然我们的想法。

自然中国到底有几许家，我想确信不啻5家。

发问：乐谈展望来岁的月销量能爬到2万辆，我不知谈这个猜想是你们里面认为偏乐不雅的，如故偏保守的数字猜想？要是来岁外部竞争样子变化之后，你们奈何保管这个预期？

李斌：我们在里面看这辆车的时候，会问我方两个问题：

第一个即是基于你的竞争力、订价和居品界说，我们确信有一个筹备市集。在这个筹备市集里面，勾通你的居品和价钱，你的上限约略会是几许？

比如说乐谈L60，要是贴特斯拉的标，能换电，钱更低廉，能效更高，空间更好。你以为它能卖几许辆？这是一个上限，这是天花板。

比如说像ET9，盼愿它一个月卖一万台，这是不可能的，即使谁来也不可能中国卖得到一万台。即是它的居品筹备市集，你都占了也没几许，这其实是一个上限。

这相配于一个东谈主有几许天分能实现几许，那就看我们品牌的影响力、实践智力、销售服务麇集和里面的解决，你能实现出来几许，这即是我们后台可为的东西。

因为车一朝依然界说收场，基本上就像一个东谈主先天资质，你说再去改，依然莫得这个可能性了，关联词你后天如故可以作念许多的死力。你后天能作念的死力就触及到方方面面了，我们会去评估我们要作念到什么样的筹备。

我举一个小例子，要是中国目前有5万座换电站，你以为乐谈能卖几许？

像特斯拉有很是强的品牌力，它卖车确信相对来说比乐谈卖要容易多了，它要解释的东西要少许多。这个其实即是我们的死力能施展几许。这个是我们的筹备，即是对我们销售服务团队来说，这是我们的筹备。

我们认为只消把乐谈居品的上限施展到一个合理水平，我们就能作念到两万台。

两万台许多吗？那也只相配于Model Y在中国的百分之三四十，是以它不是一个不切现实的筹备。

连累裁剪：若风

著述内容举报开云体育

]article_adlist--> 　　声明：新浪网独家稿件，未经授权贬抑转载。 -->